氢能燃料电池汽车和加氢站建设则是实现“碳中和”的关键点。

[ 导读 ]：当前，中国汽车产业发生了巨大变化，新能源车发展势在必行。随着“碳达峰”“碳中和”目标的持续推进，氢能发动机成为一个重要的技术方向，而氢能燃料电池汽车和加氢站建设则是实现“碳中和”的关键点。

       
       当前，中国汽车产业发生了巨大变化，新能源车发展势在必行。随着“碳达峰”“碳中和”目标的持续推进，氢能发动机成为一个重要的技术方向，而氢能燃料电池汽车和加氢站建设则是实现“碳中和”的关键点。

       数据显示，目前我国氢燃料电池汽车保有量7352辆，氢燃料电池车市场规模正在逐渐扩大。不少车企已经入局抢占先机，随着政策的强化扶持、氢能市场潜力逐步被挖掘，利好趋势令氢燃料电池汽车未来发展前景可期。然而，在核心研发技术上，我国氢燃料电池技术仍不成熟，依赖进口比例较高，自主研发技术仍然是亟待突破的痛点之一。

       
       氢能市场利好不断

       9月1日，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司氢能与燃料电池中心正式奠基。该项目由上海汽检总投资6.7亿元建设，建成后将与上海汽检本部、江苏如皋基地形成三位一体、优势互补，形成包含材料级、零部件级、系统级和整车级全套的研发测试及检测认证能力，助力我国构建完善氢能与燃料电池产业链。

       而氢能与燃料电池汽车产品检测第三方公共服务平台的成立，背后正是我国日益庞大的氢燃料电池市场需求。

       随着氢燃料汽车的不断发展，中国氢燃料电池汽车产量逐年上升。据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆。目前，中国氢燃料电池汽车保有量7352辆，全球保有量3万多辆，氢燃料电池车市场规模逐步扩大。

     
       氢燃料电池汽车产销量同步增加，也将利好氢燃料电池汽车的未来发展。据乘联会数据显示，氢燃料电池发展迅速，亿华通、重塑、佛吉亚等国内外燃料电池相关企业不断强化布局。目前，我国共有4900多家燃料电池相关企业，2020年新注册企业708家，2021年一季度新注册企业235家，同比增长高达86.5%。

       氢燃料汽车市场的巨大潜力也与政策扶持带来的利好关系密切。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中就明确提到，预计到2035年燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右，商用车将实现氢动力转型；同时，各类网联式高度自动驾驶汽车车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

       
       中国车企强化布局

       氢燃料电池汽车潜在市场前景一片大好，自然吸引了一批龙头车企抢先入局。长城、长安等中国车企加快布局，抢占氢燃料市场先机，进一步强化我国在氢燃料汽车领域的发展地位。

       
       广汽埃安LX Fuel Cel只需要3—5分钟加氢，就能实现650公里续航

       8月14日，我国首条百辆级市场化运营氢能重卡运输线——容易路氢能重卡示范线投运仪式在保定举行，投运的氢能重卡达100辆，搭载的是长城旗下未势能源完全自主研发的百千瓦级大功率燃料电池系统，产品综合性能指标及安全性能等级已经比肩国际先进水平。

       此次示范线车投运，标志着长城大功率燃料电池系统正式进入氢燃料电池市场，也标志着未势能源正在由技术研发向产业化和市场化过渡，对促进氢能汽车规模化应用及实现“碳达峰、碳中和”有着重要意义。

       作为国内布局氢燃料电池较早的车企，目前，长城汽车已累计投入20亿元用于氢能领域研发，实现氢能及燃料电池产业关键部件完全“自主化”，构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，同时也打破核心技术壁垒，联通上下游产业链，力争在3—5年示范期内，打造国内第一个氢能商业化应用场景。

       尽管新能源汽车发展迅速，但“里程焦虑”仍然是不少消费者的痛点，而氢燃料电池车正因为没有“续航焦虑”而成为未来潜在增长点，使得越来越多的车企开始在氢燃料市场展开角力。长安新能源全新轿车C385日前正式亮相，该车基于EPA1平台打造，采用纯电动力驱动。不过，最新消息显示这款车还将推出FCV车型（氢燃料电池版）。同时，长安CS75 FCV已经出现在工信部8月新车申报中，申报信息显示，该车加满氢气最快仅需5分钟，NEDC续航600km。

       广汽埃安也在继续加快发展脚步，基于广汽GEP2.0平台，2.0铝合金纯电专属平台研发的广汽埃安LX Fuel Cell，搭载广汽自主开发的燃料电池系统和动力电池系统，可以在-30℃的低温下一键冷启动，只需要3—5分钟加氢，就能做到NEDC续航650公里。

       
       核心技术有待突破

       然而，在国内车企“群雄角逐”氢燃料电池市场的当下，我国氢燃料核心研发技术依然还不成熟。有专家表示，目前国内一些企业掌握了氢燃料电池系统研发技术，相关产品的冷启动、功率密度等性能显著提升，具有年产万台的批量化生产能力。然而与国际先进水平相比，国产电池系统核心零部件及系统的耐久性与可靠性仍存在一定差距。

       
       从早期30kW到目前正开发70kW以上的系统，燃料电池技术大功率、高功率密度电堆和系统成为布局重点。中国汽车研究中心有限公司的项目办副主任于丹也指出，核心材料成本高，大多依赖进口，燃料电池关键零部件面临国产化的问题，需要进一步加大研发和技术攻关的投入力度，突破关键共性技术，支持科研成果的工程化和产业化。

       目前，自主研发燃料电池汽车技术正在不断突破，已有车企积极布局。今年3月，长城汽车正式发布了氢能战略，同时推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

       氢柠技术包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千个检测项目，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化。长城汽车表示，今年计划推出首款C级氢燃料电池SUV，还将率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地，2023年实现核心动力部件推广数量国内领先。