尴尬的现状 产业链前端竞争激烈，后端配套跟不上

       “一辆新能源汽车一半以上的价格都集中在电池上。这个行业很多东西都在降价，唯独退役电池的价格不断上涨。”陕西省报废汽车回收拆解有限公司董事长惠红钊说。

       作为西北地区建设规模最大、综合实力最强、循环利用最优的报废机动车回收拆解企业，陕西省报废汽车回收拆解有限公司是我省唯一一家被认定为省级高新技术企业的回收拆解企业。目前，该公司报废汽车年处理能力达3万辆，其中报废新能源汽车处理能力1000辆。

       “相较于传统燃油车，新能源汽车处理只是在前期电池处理上有所不同，其他环节基本相同。”惠红钊说，眼下，电池回收利用行业处于起步阶段，后端配套的供应链、产业链还不完善。

       在电池前端回收领域，竞争十分激烈。业内人士表示，当前参与电池回收行业的主体比较多，包括电池厂、主机厂、回收企业以及小作坊等，但真正合规企业并不多。由于合规企业环保投入大，运营成本高，在市场竞争中并不占优势。相反，一些无资质的小作坊，可以用更高的价格抢购电池，从而导致“劣币驱逐良币”。

       此外，在新能源汽车发展初期，以磷酸铁锂电池为主，其不含钴、镍等价值较高的稀有金属，而真正含有稀有金属元素的三元电池还未大规模退役。

       杨国锐表示，退役电池有两种利用方式，一种是梯次利用，另外一种是资源化回收。梯次利用后的电池，最终还是走向资源化回收。但是梯次利用目前仅限于磷酸铁锂电池，而三元电池退役后直接进入资源化回收。

       当前，在规模效应形成之前，多元化经营、技术升级、抱团取暖成为电池回收利用行业企业探索的主流模式。

       惠红钊表示，去年公司在第4代柔性拆解理论指导下，率先在全国范围内完成技术升级改造，效益提高了15%。下一步，公司将由传统的“资源—产品—废弃物”处理转变为“资源—产品—废弃物—再生资源”循环经济发展模式，逐步形成节能环保、资源综合利用、产业链深度延伸的绿色低碳发展新格局。