碳中和的商业模型：未来怎样赚钱？

       在碳达峰、碳中和的大背景下，未来会有三种类型的企业活跃在市场中：

       第一，传统新能源公司。比如光伏、新能源汽车，这类本身就身处新能源领域的公司，在碳中和概念提出之前，就已经存在了很长时间，现在只是换到了碳中和这个新赛道中。但王赛表示：“这些行业并不是没有污染，只是把污染转移到产业链的其他环节，严格来说其实算不上减碳。”

       第二，技术平台型公司。“像碳交易公司、碳足迹追踪公司，这类公司会形成新兴行业。未来对碳的度量，会和现在互联网度量每一个人的数据一模一样。”未来会有一批公司，以技术路径或者平台路径切进减碳这个大市场中。

       第三，将减碳与价值链融合的公司。“这类公司的商业模式仍旧以交易为核心，但将碳中和与商业模式融合，不仅能赚钱，同时还能‘降碳’。”王赛举例道，中船重工最近设立“深海戍边”项目。他们的船只需要在海上执行任务巡航，于是在出海之前，建一个深海仓将鱼苗放进去。三个月后，任务结束返回时，黄鱼已经成熟，可以低价供应到市场。在这个过程中，并没有额外消耗能源，但鱼的供应增加了。而且，消费者的盘子是定量的，鱼肉多了，牛肉、羊肉、猪肉的消耗相对就会减少——而养殖牛羊是高排碳的。

       碳中和公司的商业模型中，最核心的要素是多赢。即用新的增长模式，将以前的经济模式和现在的环保要求融合起来，使公司既能够挣钱，又能够值钱。

       在张家港地区有大量的烘干窑，将远洋运输过来的原木烘干再销售。但烘干窑占地面积大、能耗和排碳量高、污染大，几年前国家就不批准建设烘干窑了。所以，现在海外进口的木材需要烘干后，才能运到张家港。但在海外建烘干窑管理成本太高，于是有一家科技公司，研发出一项技术，利用轮船的尾气余热，在航行过程中将木材烘干，将国际海运中大量闲置的时间、空间、能源进行利用，并在价值链上大量降低碳排放，这就是“时、空、碳、能”。

       在国际市场中，每一立方米木材烘干的费用是100美金。一艘载重2.5万方的船，一年跑4趟，净收入就可以增加7000万人民币。远洋轮船在行驶过程中，有超过60%的动力能耗是白白浪费的，通过利用这些原本被浪费的动能，可以直接产生经济效益。

       而且，传统烘干窑在烘干木头时，产生的木酸因为难以收集，会直接排走，对土地腐蚀严重。但通过在船舱中增加收集设备，就可以在烘干的过程中将木酸收集起来，每吨木酸可以助力改良一亩盐碱地。

       这就是新型碳中和的商业模型。碳中和改变的是什么——在供给侧，将经济增长模式与碳中和融合起来。王赛认为，“这是新型企业未来的大趋势，要变成ESG公司，必须将经济效应和社会效应统一。”

       2020年，特斯拉净利润为7.21亿美元，而碳积分的交易收入就达到15亿美元，可谓是凭一己之力扭转了亏损的局势。而在过去五年，特斯拉靠卖碳积分赚了超过33亿美元，撑起了特斯拉营收的半边天。在碳中和背景之下，中国的“特斯拉”们，也将获得自己的新机会。